🇷🇺 TANGO – проект S7 Group, ориентированный на гражданский рынок подготовки пилотов и развитие малой авиации.
Инициатива была запущена после 2022 года на фоне ухода иностранных производителей лёгких учебных самолётов и необходимости формирования собственной учебной базы.
Первый полёт прототипа состоялся 21 сентября 2024 года.
#️⃣Позиционирование
TANGO – это базовый самолёт для массовой подготовки пилотов, ориентированный на:
- авиационные вузы и лётные школы
- частную и малую авиацию
- государственные задачи
- внутренние потребности S7
Ключевая особенность проекта – он реализуется частной компанией (S7 Group), а не государственными структурами.
Для российской авиационной отрасли, где сегмент учебной техники традиционно формируется через Ростех и государственные программы, это редкий пример рыночной инициативы.
🛞Практические возможности
- вместимость: 4 человека (1 пилот + 3 пассажира)
- дальность ~1100 км
- крейсерская скорость ~220 км/ч
- полезная нагрузка до 450 кг
Это позволяет использовать самолёт не только для обучения, но и для патрулирования, мониторинга и лёгких региональных задач.
⚙️ Что представляет собой проект?
- 4-местная компоновка позволяет совмещать обучение с практическими полётами
- фиксированное шасси упрощает эксплуатацию и снижает требования к инфраструктуре
- композитная конструкция снижает массу и эксплуатационные затраты
- современная авионика ориентирована на подготовку под актуальные стандарты
На практике это означает, что один самолёт может использоваться как для обучения, так и для решения прикладных задач.
🕒Текущий этап на апрель 2026 года
Проект находится на стадии лётных испытаний и подготовки к сертификации.
Построено несколько опытных самолётов, второй борт готовится к испытаниям. Запуск серийного производства планируется в 2026–2027 гг.
📌Сравнение с другими УТС
На AviaPost мы уже разбирали Як-152 от ПАО «Яковлев». Оба самолёта работают в сегменте начальной подготовки, но подходят к задаче по-разному.
⬆️TANGO изначально ориентирован на гражданский рынок – это более универсальная платформа, которая может не только обучать, но и выполнять прикладные задачи.
⬆️Як-152, напротив, создавался как специализированный учебный самолёт – и в этом остаётся более цельным решением.
🥇На текущий момент именно Як-152 выглядит сильнее.
🔴Главный аргумент – он уже прошёл государственные совместные испытания, тогда как TANGO пока находится на стадии лётных испытаний и только движется к сертификации.
🔴Дополнительно играет роль и уровень разработчика: за Як-152 стоит ОАК и инженерная школа «Яковлева» с большим опытом создания учебных самолётов,
тогда как S7 только формирует такие компетенции.
⚡Ограничения и вопросы
Несмотря на высокий уровень локализации, проект пока не полностью импортозамещён.
- Часть компонентов (шасси, приборы, авионика) остаются иностранными, что создаёт:
- риски по срокам сертификации
- зависимость от поставок
- неопределённость при масштабировании производства
🗣Премьер-министр Михаил Мишустин отметил это напрямую:
«Немножко грустно… те элементы, которые остались, конечно, надо заместить».
💡Значение проекта
TANGO – редкий для России пример частной инициативы в сегменте учебной авиации.
Такие проекты изначально ориентированы на рынок: стоимость эксплуатации, масштабируемость и реальный спрос. Это делает их более гибкими и потенциально массовыми.
Именно по такой модели развивается малая авиация в США, где рынок формируют частные компании (Cessna, Piper, Cirrus), а государство выступает регулятором, а не основным заказчиком.
Продолжить следить за проектом S7 можно на AviaPost.
