«Я с таким опытным капитаном в море ходил! Он уже через всё прошел — на мели три раза сидел, мачту в шторм терял, тонул, даже горел! Все опасности уже испытал, с таким ничего не страшно!»
А вы пошли бы в море с таким капитаном?
Шутки шутками, но в наш век инфоцыганства парусными походами (даже сложными) и парусным обучением не занимается только совсем ленивый.
Кажется, процентов восемьдесят инструкторов — это вчерашние выпускники двухнедельных яхтенных "экспресс"-курсов. Потом два-три самостоятельных чартера, кривая самоуверенности взлетает до небес, «я всё знаю и всё могу» — и дальше человек либо начинает организовывать походы, чтобы не платить за аренду яхты самому, а зарабатывать, либо и вовсе подается в инструкторы.
Конечно, в желании организовывать яхтенные мероприятия (будь то походы или курсы) ничего плохого нет. Но если человек берет за свои услуги деньги, если он отвечает за чей-то отдых, а тем более за чье-то обучение, - он должен обладать действительно глубокими знаниями и большим морским опытом. Никакие двухнедельные и даже месячные курсы (независимо от уровня школы), ни одна, ни две, ни даже десять недель самостоятельных чартеров таких знаний и опыта не дадут. А уж если учил такой же инструктор-недоучка... Ничего, кроме ложного, а потому очень опасного, чувства уверенности в своих силах, такой учитель дать не может.
Вот и множатся в интернете видео со столкновениями и оправданиями вроде «так я же на автопилоте был»; и выясняется на третий час прохода Гибралтара, что яхта движется относительно грунта кормой вперед: потому что прилив и течение — какая неожиданность! И идут лодки в открытом море вообще без связи с берегом: УКВ внезапно не добивает, а озаботиться другой связью шкиперу, конечно, даже в голову не пришло. Примеры можно перечислять очень долго.
Но самое смешное и грустное в том, что ложная уверенность в своих силах и мощный бизнес-настрой позволяют таким горе-капитанам постить красивые фоточки в инстаграм и продавать свои услуги, некачественные и опасные, по 2–3 тысячи евро за недельный (недельный, Карл!) курс. Чему вообще можно качественно научить пятерых новичков за пять учебных дней? (В субботу — день заезда, обучения, естественно, никакого; в пятницу — экзамен.) А потом сверху еще берут деньги за топливо, стоянки в маринах, оформление сертификатов...
Я понимаю, что любая вещь стоит столько, за сколько ее можно продать, - но совесть-то надо иметь)
Очень жалко людей, которые по незнанию отдают такие деньги за полную профанацию обучения или за поход, в котором капитан не оказывает услугу, а тренируется на своих клиентах, как на кошках, и выдает собственные ошибки за приключения))
Ладно, пусть всё это остается на их совести.
Но если вы хотите профессионально ходить в море, безопасно водить походы, в том числе сложные, и качественно обучать новичков, — я это только приветствую и готов помогать любым доступным мне способом, на коммерческой и даже полностью некоммерческой основе).
Самое главное — не торопитесь, не обманывайте ни себя, ни клиентов. Учитесь, разбирайтесь до полного понимания. Ходите в море капитаном — с друзьями, а не с клиентами. И ходите в экипаже с по-настоящему опытным капитаном, особенно в серьезные походы: кататься из бухты в бухту по три часа в день можно долго, но заметного прироста опыта это не даст.
Хочу привести в пример наш традиционный поход Балеары — Канары: с 24 октября по 14 ноября, 1900 евро за три (!) недели. Можно пройти весь маршрут или один из этапов — двухнедельный или недельный.
Маршрут очень интересный, по пути много красивых мест, куда можно зайти. А самое главное — длинные переходы, морские и океанские, на которых экипаж обязательно делится на вахты. Т.е. будет много возможностей для самостоятельного (но под контролем опытного капитана) несения дневных и ночных вахт в очень разных навигационных условиях.
Главный минус — нужна виза. Если ее у вас нет, начинайте планировать следующий, весенний поход уже сейчас. Или посмотрите на флотилию выпускиков в Турции - по сложности и масштабу не сравнить, но зато без визы).
Кстати, раз уж я упоминал лодки без связи: у нас связь будет обеспечена спутниковым коммуникатором Garmin inReach и интернетом Starlink — в дополнение к штатной УКВ-радиостанции и аварийному радиобую EPIRB.
Подробнее о походе расскажу в следующий раз, а пока повторю основную мысль:
Невозможно стать опытным и грамотным моряком, не пройдя достаточное количество суровых походов в экипаже с хорошим капитаном. Невозможно набраться опыта быстро и не выходя из защищенной бухты.
Хотите развиваться в яхтинге — ищите возможности ходить в серьезные походы и учиться у хороших капитанов. Не быстро, не сразу — но если действовать, всё обязательно получится!
Дискуссия