В 2025 году транспортная активность на российских дорогах снизилась: аналитика фиксирует падение грузового трафика на 7,7 процента к прошлому году. Причиной стала не только экономическая стагнация. На статистику повлиял массовый ввод региональных распределительных центров.
Компании отказываются от транзитных перевозок через всю страну в пользу локального хранения товаров, что радикально меняет логистику и снижает пробеги большегрузов.
🗣Сокращение плеча доставки напрямую бьет по рынку дизельного топлива
Изменение архитектуры поставок и алгоритмы оптимизации маршрутов трансформируют отрасль и тянут за собой смежные рынки:
- Потребление дизельного топлива по стране упало на 5,1 процента, до 22,1 миллиона тонн;
- Внутренний грузооборот растет, но именно за счет локальных перевозок, а не длинных магистральных рейсов;
- Основная нагрузка по доставке смещается с федеральных трасс на региональную и городскую дорожную сеть.
🗣Оптимизация маршрутов превращает падение трафика в рост рентабельности
Вместо регулярной отправки полупустых фур из центральных хабов, логисты везут товары крупными партиями на местные склады. Далее цифровые системы выстраивают доставку до конечного получателя с минимальными пробегами.
Для владельцев трассовых АЗС это означает потерю объемов пролива, но транспортным компаниям такой подход дает чистую выгоду: машины меньше изнашиваются, а товары доезжают до полок быстрее и с минимальными затратами на дизель.
Разбираем скрытые тренды отрасли и показываем, как цифровизация помогает транспортным компаниям сохранять рентабельность на меняющемся рынке. Больше объективной аналитики — в нашем канале.
источник: «ОМТ-Консалт»
➖➖➖➖➖➖➖➖
